서울시 BRT 및 추가 대중교통 프로젝트: 2025년 5월 기준 현황과 계획

서울시 BRT 및 추가 대중교통 프로젝트: 2025년 5월 기준 현황과 계획

 

서울시는 세계적으로 촘촘한 대중교통망을 자랑하며, GTX, 지하철, 경전철 외에도 다양한 대중교통 수단을 통해 시민의 이동 편의를 높이고 있습니다。특히 간선급행버스체계(BRT)는 저비용-고효율의 대중교통 수단으로 서울 도심과 외곽을 빠르게 연결하며, 교통 혼잡 완화와 탄소 배출 감소에 기여합니다。BRT 외에도 트램, 자율주행 셔틀, 광역버스, 수요응답형 교통(DRT) 등 새로운 대중교통 프로젝트가 계획 및 추진되고 있습니다。2025년 5월 21일 기준, 본 블로그 포스트는 서울시 내 BRT 및 추가 대중교통 프로젝트의 현황, 진행 상황, 향후 계획을 최신 정보를 바탕으로 상세히 정리합니다。

간선급행버스체계(BRT) 현황

BRT 개요

간선급행버스체계(BRT, Bus Rapid Transit)는 전용차로, 우선신호, 환승시설, 버스정보시스템(BIS)을 갖춘 고속 버스 체계로, 지하철 수준의 정시성과 속도를 제공하면서 건설비는 지하철의 1/10, 운영비는 1/7 수준으로 가성비가 높습니다。서울시는 2004년 대중교통체계 개편을 통해 중앙버스전용차로제를 도입하며 BRT를 처음 구현했으며, 현재 이를 고급화한 슈퍼BRT(S-BRT)와 광역BRT로 확장 중입니다。

서울시 BRT 운영 현황

• 현재 노선: 서울시 내 BRT는 천호대로(천호역-하남, 14.5km)와 청라-화곡 간(청라지구-화곡역, 18.2km)을 포함해 약 32.7km 운영 중입니다。
• 특징:
  • 중앙버스전용차로: 도로 중앙에 전용차로를 설치해 일반 차량과 분리, 통행 속도 향상。
  • 환승시설: 주요 정류장에 전동킥보드, 자전거 등 개인형 이동장치(PM) 충전 및 환승시설 구축。
  • 친환경 차량: 2025년 기준 BRT 차량의 전기-수소 친환경 차량 비율은 약 10%, 2030년까지 50%로 확대 목표。
• 성과: 2024년 서울시 교통량 분석 결과, 평일 교통량이 995만 3000대로 전년 대비 5만 4000대 감소했으며, 이는 BRT를 포함한 대중교통 정책의 효과로 분석됩니다。

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서울시 BRT 공사 및 계획

• 진행 중 프로젝트:
  • 성남-복정역 BRT: 복정역-남한산성입구(5.2km), 2025년 개통 목표。2021년 7월 제4차 대도시권 광역교통시행계획에 반영, 2024년 공정률 약 80%。총 사업비 419억 원, 산성대로와 성남대로를 따라 추진。
  • 청량리-도농-평내호평 BRT: 청량리-평내호평역(약 20km), 2026년 개통 목표。2024년 공정률 약 50%, GTX-B와 연계된 광역 교통망 강화 목적。
  • 계양-대장 BRT: 계양-부천종합운동장역 및 박촌역-김포공항역(17.3km), 2027년 개통 목표。인천시와 협력, 공정률 약 30%。
• S-BRT 도입:
  • S-BRT는 전용차로, 우선신호, 섬식 정류장, 양문형 차량을 활용해 지하철 수준의 서비스를 제공하는 고급형 BRT입니다。성남 S-BRT는 2025년 말 개통을 목표로 공사 중이며, 2024년 기준 공정률 85%。
  • 주요 특징: 개찰구 도입, 평균 속도 10km/h 향상, 전용차선 운영。
• 향후 계획:
  • 2030년 목표: 서울시를 포함한 수도권 BRT 노선 25개 추가 구축, 총 연장 1500km로 확대(현재 291km)。
  • 자율주행 BRT: 2024년 자율주행 상용화 기반 마련 완료, 2030년까지 5개 노선 운영 목표。
  • 친환경 전환: 2030년까지 BRT 차량의 50%를 전기-수소 차량으로 전환, 기종점에 충전 인프라 구축。

주요 이슈

• 주민 반발: BRT 전용차로로 인한 교통 체증 우려(예: 청량리-평내호평 구간), 주민 협의 필요。
• 운영 주체: 광역 BRT의 경우 서울시, 인천시, 경기도 간 운영 주체 협의 미완, 민간 버스 사업자와의 갈등 가능성。
• 예산 부족: 2025년 서울시 BRT 예산은 미공개이나, 민자 중심으로 진행되며 재정 투입 제한적。

기타 추가 대중교통 프로젝트

GTX, 지하철, 경전철, BRT 외에 서울시에서 추진 중이거나 계획된 추가 대중교통 프로젝트는 다음과 같습니다。

1. 트램(노면전차)

• 개요: 트램은 도로 위 레일을 따라 운행하는 경량 전차로, 보행자 친화적이고 친환경적인 대중교통 수단입니다。서울시는 2025년까지 트램 도입을 검토 중이며, GTX 환승센터와 연계 계획。
• 진행 상황:
  • 계획: 2015년 서울시 도시철도 계획에서 트램 도입 제안, 2021년 제2차 대도시권 광역교통기본계획에 포함。
  • 후보 구간: 여의도-신림, 청량리-강남, 서울역-종로 등。현재 사전타당성 조사 단계。
  • 현황: 2025년 5월 기준, 구체적인 착공 일정 미확정。서울시 미래첨단교통과에서 2025년 1월 업무추진비로 트램 용역비 지출(약 1억 원)。
  • 향후계획:
    • 2026년:트램시범노선설계완료,2028년시범운영목표。
    • 2030년:GTX환승센터(서울역,청량리,삼성)와연계된트램3개노선구축。
    • 특징:수소트램도입으로탄소배출제로,환승시간3분미만목표。

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2. 자율주행 셔틀

• 개요: 자율주행 셔틀은 GTX 및 BRT 역과의 접근성을 높이기 위한 소규모 전기차 기반 교통 수단으로, 수요응답형 서비스를 제공합니다。
• 진행 상황:
  • 시범 운영: 2024년 상암동 DMC와 여의도에서 자율주행 셔틀 시범 운영 시작, 2025년 5월 기준 이용객 약 5만 명。
  • 현황: 서울시 교통정책과가 자율주행 기술 고도화 R&D 지원, 2025년 예산 약 500억 원 투입 예정。
• 향후 계획:
  • 2026년: 자율주행 셔틀 상용화, 상암-여의도-강남 구간 확대。
  • 2030년: M-MaaS(광역 통합교통 서비스)와 연계, 모바일 예약-결제 시스템 도입。
  • 특징: 전기차 기반, 최대 15인승, GTX 환승센터 접근성 강화。

3. 광역버스 및 2층 전기버스

• 개요: 광역버스는 서울시와 인근 경기, 인천을 연결하는 고속 버스로, 준공영제와 친환경 차량 전환을 추진 중입니다。2층 전기버스는 수송량 확대를 목표로 합니다。
• 진행 상황:
  • 운영: 2025년 기준 서울시 광역버스 150개 노선 운영, 일평균 이용객 약 50만 명。
  • 2층 전기버스: 2021년 도입 시작, 2025년 5월 기준 50대 운영, 2040년까지 600대 확대 목표。
  • 신규 노선: 2024년 검단신도시-강남(M6457), 청라-강남(M6458) 노선 신설。
• 향후 계획:
  • 2030년: 광역버스 준공영제 수도권 전체 노선 확대, 통합환승할인제 전국 적용。
  • 2040년: 광역버스 100% 전기-수소 차량 전환, 프리미엄 광역버스(고급 좌석) 도입。
  • 특징: 알뜰교통카드 연계, 이용 시간대별 요금 다양화。

4. 수요응답형 교통(DRT)

• 개요: DRT(Demand Responsive Transport)는 실시간 수요에 따라 경로를 조정하는 유연한 교통 서비스로, 교통 소외 지역(예: 강북구, 중랑구)을 대상으로 합니다。
• 진행 상황:
  • 시범 운영: 2024년 강북구 우이동, 중랑구 신내동에서 DRT 시범 운영, 2025년 5월 기준 이용객 약 2만 명。
  • 현황: 서울시 교통정책과가 DRT 도입 지침 연구 완료, 2025년 예산 100억 원 투입。
• 향후 계획:
  • 2026년: 강북-강남, 중랑-여의도 구간 DRT 정식 운영。
  • 2030년: M-MaaS 플랫폼 통합, 수요응답형 광역 모빌리티 서비스 확대。
  • 특징: 8-15인승 전기 미니버스, 모바일 앱 예약, 탄소 배출 감소。

기대 효과

1. 교통 혼잡 완화:
   • BRT 및 S-BRT는 주요 간선도로 통행 시간 30% 단축, 서울시 평일 교통량 감소(995만 3000대, 2024년) 지속。
   • 광역버스와 DRT는 서울-경기 간 이동 시간 단축, 강남-여의도 출퇴근 혼잡 완화。
2. 지역 균형 발전:
   • 트램과 DRT는 강북구, 중랑구 등 교통 소외 지역 접근성 강화。
   • BRT는 하남, 평내호평 등 신도시와 서울 도심 연결。
3. 경제적 파급 효과:
   • BRT 및 트램 사업비 약 1조 원, 건설 기간 동안 일자리 1만 개 창출 예상。
   • 부동산 가치 상승(예: 성남 S-BRT 주변, 청량리역 주변)。
4. 친환경 효과:
   • 전기-수소 차량 확대, 2030년 BRT 및 광역버스 친환경 차량 50%, 2040년 100% 전환으로 탄소 배출 감소。

도전 과제

1. 민원 관리:
   • BRT 전용차로와 트램 레일 설치로 인한 교통 체증 및 소음 민원(예: 청량리, 성남)。주민 공청회 필요。
2. 자금 조달:
   • 민자 중심의 BRT와 트램은 고금리 환경으로 투자자 모집 어려움。서울시 예산과 민간 투자 균형 필요。
3. 운영 주체 협의:
   • 광역BRT 및 DRT의 경우 서울시와 경기도, 인천시 간 운영 주체 및 수익 배분 협의 미완。
4. 기술 안정성:
   • 자율주행 셔틀과 S-BRT의 자율주행 기술은 실증 단계로, 상용화 전 안전성 확보 필수。

결론

2025년 5월 21일 기준, 서울시는 GTX, 지하철, 경전철 외에 BRT, 트램, 자율주행 셔틀, 광역버스, DRT 등 다양한 대중교통 프로젝트를 추진 중입니다。성남-복정역 BRT와 청량리-평내호평 BRT는 2025-2026년 개통을 앞두고 있으며, 트램과 자율주행 셔틀은 2026년 시범 운영, 광역버스와 DRT는 2030년 서비스 고도화를 목표로 합니다。이 프로젝트들은 서울시의 교통 혼잡 완화, 지역 균형 발전, 탄소중립 목표 달성에 기여할 것입니다。민원, 자금 조달, 기술 안정성 등의 과제를 해결하며, 시민들은 서울시 교통정책과(www.seoul.go.kr)와 국토교통부(www.molit.go.kr)를 통해 최신 정보를 확인하여 이동 및 투자 계획을 세울 수 있습니다。